Privatización de rutas nacionales: qué corredores atraviesan Santa Fe y cuánto costarán los nuevos peajes

El Gobierno nacional adjudicó la concesión de ocho rutas en el marco del proceso de privatización de Corredores Viales. Los contratos serán por 20 años y tres de los corredores atraviesan Santa Fe, donde se instalarán nuevas estaciones de peaje.

El Gobierno nacional oficializó este lunes la adjudicación de la concesión de ocho rutas nacionales, como parte del proceso de privatización de la empresa estatal Corredores Viales. La medida fue formalizada mediante la Resolución 1379/2026, publicada en el Boletín Oficial. Del conjunto de corredores adjudicados, tres atraviesan la provincia de Santa Fe y contemplan además la instalación de nuevas cabinas de peaje.

La licitación determinó qué empresas estarán a cargo de construir, operar, administrar y mantener diferentes tramos de rutas nacionales bajo un sistema de concesión que incluye el cobro de peajes. Los contratos tendrán una duración de 20 años.

Los corredores adjudicados comprenden más de 3.900 kilómetros distribuidos en distintas zonas del país. Con esta nueva etapa, el programa de concesiones impulsado por el Ejecutivo alcanza más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales que quedarán en manos de operadores privados.

De acuerdo con lo informado por el Gobierno, Vialidad Nacional tendrá a su cargo la supervisión de los contratos mediante un mecanismo de control basado en resultados. El objetivo será garantizar que los corredores mantengan condiciones seguras y niveles de servicio adecuados para quienes los utilizan.

Desde el Ejecutivo también señalaron que el nuevo esquema no contará con subsidios del Estado, y que apunta a dejar atrás modelos deficitarios para avanzar hacia un sistema considerado más eficiente y destinado a mejorar las condiciones de la Red Vial Nacional.

Para Santa Fe y Rosario, los corredores de mayor importancia son tres: Tramo Centro, Tramo Centro-Norte y Tramo Chaco-Santa Fe.

El Tramo Centro contempla casi 682 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 9, 19 y 34, y une Córdoba con Rosario, Rafaela y la ciudad de Santa Fe. Dentro de este corredor se encuentra la autopista Rosario-Córdoba y distintos sectores de la ruta 34 con un importante flujo vehicular.

El Tramo Centro-Norte establece una conexión entre Santa Fe y Santiago del Estero mediante más de 500 kilómetros de rutas nacionales.

El Tramo Chaco-Santa Fe comprende cerca de 500 kilómetros de la ruta nacional 11, entre Resistencia y la ciudad de Santa Fe, pasando por localidades como Reconquista, Vera y Avellaneda.

Peajes

La concesión de los tramos de las rutas nacionales 11, 9, 19 y 34 que atraviesan Santa Fe contempla ocho nuevas estaciones de peaje, que se sumarán a otras cuatro que ya funcionan y cuyos valores varían de acuerdo con cada corredor.

De todos modos, los pliegos establecen que las empresas no podrán comenzar a cobrar inmediatamente después de asumir la concesión. Antes deberán ejecutar las obras iniciales de “puesta en valor” previstas para los corredores.

La Ruta Nacional 11 será la que incorpore más estaciones: cinco nuevas cabinas estarán ubicadas en el tramo comprendido entre Nelson y la provincia del Chaco. Todas tendrán una tarifa de $3.520 más IVA ($4.259,20 finales), destinada a financiar las tareas de reparación y mantenimiento que estarán a cargo de una sociedad integrada por José E. Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A.

Las nuevas estaciones estarán ubicadas en:

• Llambi Campbell
• Gobernador Crespo
• Vera
• Guadalupe Norte
• Florencia

En la Ruta Nacional 9, entre Rosario y el límite con Córdoba, continuará funcionando el peaje de Carcarañá, con una tarifa de $1.399 más IVA ($1.692,79 finales). La concesión fue adjudicada a AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A. Ya dentro de Córdoba se instalarán otras dos nuevas cabinas, en Leones y James Craik.

Por su parte, la Ruta Nacional 34 incorporará tres nuevas estaciones. En el tramo comprendido entre la RN A012 y el cruce con la RN 19, se instalará un nuevo peaje en Totoras, con una tarifa de $1.399 más IVA, que será destinada a la misma sociedad concesionaria de las rutas 9 y 19.

Además, la ruta 34 tendrá nuevas cabinas en Angélica y Palacios, con un valor de $1.295,96 más IVA. La concesión quedó en manos de José Cartellone Construcciones Civiles SA, que también conservará el peaje de Ceres y agregará otras dos estaciones en territorio de Santiago del Estero.

Qué empresas ganaron las licitaciones

Según el artículo 4° de la Resolución 1379/2026, las empresas y consorcios que resultaron adjudicatarios de los diferentes tramos de la Red Federal de Concesiones son:

Tramo Centro: adjudicado a AFEMA S.A. - PABLO FEDERICO E HIJOS S.A. - GUIDO MOGETTA S.A., con una tarifa de $1.399 sin IVA.

Tramo Centro Norte: adjudicado a JOSÉ CARTELLONE CONSTRUCCIONES CIVILES S.A., con una tarifa de $2.175 sin IVA.

Tramo Mesopotámico: adjudicado a IEB CONSTRUCCIONES SOCIEDAD ANÓNIMA - TRADING MRG S.A.U., con una tarifa de $3.564,99 sin IVA.

Tramo Noroeste: adjudicado a AUTOVÍA CONSTRUCCIONES Y SERVICIOS S.A. - VAPEU S.R.L. - GUIGIVAN S.R.L., con una tarifa de $2.285 sin IVA.

Tramo Litoral: adjudicado a JCR S.A. - NÉSTOR JULIO GUERECHET S.A., con una tarifa de $2.876,04 sin IVA.

Tramo Noreste: adjudicado a CARLOS E ENRIQUEZ S.A. - HORMI S.A., con una tarifa de $2.950 sin IVA.

Tramo Chaco-Santa Fe: adjudicado a JOSÉ ELEUTERIO PITÓN S.A. - ROVIAL S.A. - OBRING S.A., con una tarifa de $3.520 sin IVA.

Tramo Cuyo: adjudicado a LAUGERO CONSTRUCCIONES S.A. - GREEN S.A. - CORPORACIÓN DEL SUR S.A., con una tarifa de $3.090,2462 sin IVA.

Qué obras harán

Aunque el Gobierno define el nuevo esquema como un programa de modernización de la infraestructura vial, la documentación técnica indica que la primera etapa estará concentrada principalmente en recuperar rutas deterioradas y asegurar condiciones básicas de circulación.

Entre los trabajos iniciales previstos se encuentran:

• Bacheo
• Repavimentación
• Señalización
• Iluminación
• Mantenimiento de banquinas
• Corte de pasto
• Limpieza
• Mejoras de seguridad vial

En el Tramo Centro también están previstas obras en sectores vinculados directamente con Rosario, entre ellos el tramo comprendido entre la conexión con avenida Circunvalación y Cañada de Gómez, además de distintos sectores de la ruta 34 hacia el norte de la provincia.

La documentación también establece objetivos mínimos de rehabilitación de pavimentos que deberán cumplirse a lo largo de los diferentes años de la concesión.

A su vez, uno de los principales proyectos de obra nueva incluidos en los anexos técnicos contempla la construcción de 16 kilómetros de autopista sobre la ruta 34, dentro del tramo Centro-Norte.

El nuevo modelo también modifica el esquema tradicional de ejecución de obras viales. Las empresas concesionarias deberán afrontar las inversiones iniciales y recuperar ese capital mediante el cobro de peajes y la explotación comercial de los corredores durante contratos de hasta 20 años.

Cuándo deben empezar las obras

Al anunciar la medida, el ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que para fines de septiembre todas las rutas que fueron concesionadas al sector privado deberían tener obras en ejecución. El funcionario consideró esta etapa como un punto importante dentro de la política vial del gobierno de Javier Milei.

Con la finalización de esta tercera etapa del programa de concesiones, la Nación completa el traspaso de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales a empresas privadas, por contratos de 20 años y con posibilidad de extensión.

Durante el período de vigencia de las concesiones, las empresas adjudicatarias deberán encargarse de las tareas de reparación, conservación y mantenimiento de los corredores que tengan bajo su administración.

La siguiente etapa contempla el inicio de las obras iniciales exigidas por los pliegos de cada licitación. Una vez finalizados esos trabajos, las concesionarias podrán comenzar a aplicar las tarifas de peaje establecidas en los respectivos contratos.